Последние месяцы почти все новости АвтоВАЗа связаны с Lada Azimut. Кроссовер называют одной из главных премьер года: бензиновый мотор, массовый сегмент и продажи через крупнейшую дилерскую сеть страны.
Завод активно готовит производство и осваивает новые опции. Но на этом фоне всё чаще вспоминают о другой модели — Lada Vesta.
Что не так с Vesta?
Многие владельцы считают, что Vesta NG в чём-то уступает дорестайлинговой версии. После обновления машина лишилась части оснащения — например, климат-контроля.
Но главные претензии связаны с надёжностью. Владельцы продолжают жаловаться на электронику, стуки подвески и работу вариатора.
Да, некоторые проблемы АвтоВАЗ исправил, но вопросов к машине всё ещё хватает.
Почему Весту важнее улучшать?
У Vesta почти нет прямых конкурентов среди доступных седанов и универсалов. Потенциал продаж у модели огромный, и при хорошем качестве спрос мог бы быть ещё выше.
Многие владельцы старых Вест готовы купить новую, но пока опасаются возможных проблем.
А что ждёт Azimut?
С новым кроссовером ситуация совсем другая. Azimut выйдет в один из самых перегретых сегментов российского рынка.
Сегодня компактных переднеприводных кроссоверов в России уже слишком много: Belgee X50, Haval Jolion, Changan CS35 Plus, Omoda C5, Jaecoo, «Москвич 3» и ещё десятки моделей.
Именно туда АвтоВАЗ собирается вывести свою новинку.
При этом конкуренты активно субсидируют продажи и предлагают более выгодные кредиты. Китайские бренды нередко дают ставки около 13% годовых, тогда как предложения АвтоВАЗа могут доходить до 21–26%.
Поэтому главный вопрос сейчас даже не в самом Azimut, а в том, сможет ли он выдержать такую конкуренцию и найти достаточное количество покупателей.
