Цена и ощущения
Автомобиль в топовой комплектации обошёлся примерно в 1,57 млн рублей. По первым впечатлениям — салон теснее, чем у Vesta, особенно для высоких водителей.
Зато порадовала шестиступенчатая механика: передачи включаются чётко, без привычных «вазовских» нюансов. В целом машина тихая и едет достаточно комфортно, хотя требует частого переключения.
Техника и сборка
По ощущениям Iskra во многом напоминает Renault Logan — и это не случайно. В конструкции заметно влияние французской платформы, тогда как двигатель остался знакомым по Vesta (106 л.с.), а коробка — китайского производства.
Сборка в целом аккуратная: улучшились уплотнители дверей, исчезли характерные «болезни» старых моделей. Однако часть компонентов — импортная, включая генератор и электронику.
Оснащение
Несмотря на статус «топа», комплектация вызывает вопросы: вместо климат-контроля — обычный кондиционер, есть заглушки под кнопки, базовый набор опций. Мультимедиа функциональная, но без излишеств.
В эксплуатации
Автомобиль ведёт себя предсказуемо: управляемость стала лучше, тормоза работают стабильно. Но без нюансов не обошлось — уже на первых поездках возможны мелкие технические сюрпризы.
Итог
Lada Iskra — это компромисс: смесь отечественных, французских и китайских решений. Машина стала удобнее и приятнее предшественников, но за свою цену остаётся скорее рациональным выбором, чем покупкой «для удовольствия».
